你对内蒙古呼和浩特市有什么看法？
呼市是内蒙古最具活力、最有发展后劲的城市。不说官话 就说亲身感受。这些年的建设。机场、高铁、高速、国道、三环、快速路、地铁、市内道路、地下通道、过街天桥等等吧 呼市正是全面快速发展时期 近20年来呼市的发展变化简直是翻天覆地！一般看一个城市的变化 时间跨度要大一些才明显 呼市不是 用日新月异这个词一点也不夸张 建二环快速路就一年 环城水系也就一年 两条地铁建设看到的这才三年 再过几个月就通车了 建金海路、巴彦路、昭乌达路高架、三环快速路 这才两年 也完成十之八九了 高铁年内就通了 到北京两三个小时 这些重大工程 都不仅仅是解决了交通 是对提升城市品质 对整个城市的经济发展有很大促进作用的！ 再加上举全区之力打造的和林新区 目标是国家级新区 西部城区一体化发展等等 都为呼市发展增添后劲 全区经济收入排行 呼市稳居第二 第一鄂尔多斯规模、人口、地理位置、影响力都不能跟呼市比 所以全内蒙范围内 呼市是综合实力最强的城市无疑 今后要紧盯三线城市 向二线城市靠拢 跟周边的包头 鄂尔多斯协调发展 发展城市群
经常去呼和浩特，所闻所见，有一些看法。
呼和浩特不断在发展，城市面貌较九十年代，发生了翻天覆地的变化。但作为自治区首府，在政治经济方面的作为，还是相对缓慢。比包头、鄂尔多斯口碑差一点。
下面是2018年客观数字：
行政区 · 人口 · GDP
呼和浩特市 · 311.5万 · 3444亿
包头市 · 287.8万 · 4080.33亿
鄂尔多斯市 · 206.87万 · 3579.81亿
呼和浩特的民意看，大多抱怨工资低、物价高。某些机构不大作为或乱作为。比如马路年年修年年堵，马路牙子刚换了却又换了，似乎在做游戏。没有公开合理的解释的话，民众就会猜想背后各种故事。春节，城管禁贴春联和撕春联时间，更是闹得全国人民侧目。这里面反应的问题，当事机构应该认真反省，到底如何作为，如何作为才是民众需要的作为。
呼和浩特的地理位置，并不是多数人想象的遥远偏僻。距离北京，不过区区500公里。将来通了高铁，两个小时的事情，不可谓不优越。都可以称得上北京的卫星城了。其在宣传、功能定位、工商产业布局方面，有待加强规划和引导。否则，城区面积再扩大，也是空架子。只可惜了周边好多良田。
期待一个繁荣的青城。
呼市这路是出了名的，今年修好，明年挖，天然气管道，暖气管道，光缆，电缆，排水，自来水，细管改粗管，电缆今年挖，光缆明年挖，不一次修好，下雨排水不及时，这个排水井下水，从旁边的排水井又往出冒，路面凹凸不平，暗坑，多少司机因为暗坑换轮胎。道路狭窄，快速路堵车，车道窄，有个快速公交，还是120那种车型，下了快速公交，没有普速公交站牌，让人们无法转车。设计不合理，到处是禁左，掉头的地方是往死堵. 造成其他车辆无法正常通行。问题实在是太多了，一时半会说不完。
一、整体布局没有拉开，不向外部扩展，东部飞机场，西部金川开发区，南部昭君坟，十年前什么样，现在基本都一样。
二、频繁修路，占用公共资源。非常想问一句话，同时开工地铁高架的方案难道没有提前审核吗？没有预判会出现堵车问题吗？
三、城市道路有诸多不合理之处，断头路不在少数，小街巷要么就是死胡同，要么就是居民停车区，没有微循环。
四、商场，博物院，美术馆扎堆建设。以海亮商圈为中心，还在不断建设新的购物中心。博物院美术馆科技馆也扎堆建设，都在市东部，西部区什么也没有。
五、快速路上跑公交，三条道有一条是公交道，公交车没多少，事故还挺多。
六、对共享单车的排斥性。
七、新建道路依旧我行我素，不吸取经验教训，新修道路还是老样子，为之后繁华拥堵做好准备。
八、公交车限速，引市民抱怨。可能有朋友感受过，公交车行驶在宽阔且无车的路上，速度不比电动车，据公交司机透露，超速单位要罚款。
九、公交站点设计不合理，距离较短。没一站基本五百米左右，加上红绿灯，基本没加速就停车了。应该建立快速公交与正常公交相结合，快速公交线路一样，三站左右停一下车，票价稍微贵两三元左右，让出行有更多选择权。
十、司机素质，技术极差，开车接打手机，红绿灯看手机，绿灯变了也不走，路中央变道拐弯。
十一、行人，非机动车不按规定行驶，十字路口不按信号灯通行。
十二、机场进出口单一，并未和机场高速有机结合。
新建火车东站出入口没有技术含量，机场高速应和科尔沁快速路实现互通。
市里的火车站应与汽车站分离。
标签： 内蒙古 呼和浩特
