a380飞机和波音747哪个飞机大?
波音747是上世纪60年代的产品,在空客A380问世之前,波音747一直保持着全球最大商业客机的头衔长达37年之久,这个纪录直到2005年空客A380的出现才被打破。波音747在四十多年的生涯中,经过了多次改进,从最初的747-100到2011年成功首航的747-8,所采用的技术越来越先进,载客量也越来越大。那么就拿波音747的最大款747-8和空客A380的技术参数来作个对比,前者为波音747的参数,后者为空客A380的参数。
机身长度:76.4米,73米
翼展:68.5米,79.8 米
最大高度:19.4米,24.1 米
客舱宽度:6.1米,6.58米
空重:185972公斤,276800公斤
最大起飞重量:439985公斤,560,000公斤
最大推力:66500,70000 磅
最大航程:14815公里,15200公里
三舱载客量:467人,555人
从上述各项数据对比,空客A380仅仅在长度上略逊于波音747-8之外,其余各项参数都比747-8要更胜一筹,下面这张图更直观将波音747-8和空客A380放在一块作对比,下图红色即为空客A380-800,蓝色为波音747-8,从对比中我们不难发觉空客A380在个头上是要比波音747-8要大。另外介绍一下,黄色是世界上最大的水上飞机,H-4“大力神”号水上飞机,而绿色是目前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机安-225,也是目前世界上最大的飞机。
另外要补充的是,这两款曾经和今日的世界最大商业客机,如今面临的命运可谓同病相怜,去年波音公司宣布停产波音747生产,原因是没有新的订单。而空客A380也面临即将停产的威胁,在近五年里,只有全日空一家航空公司订购了3架A380,以目前订单储量来看A380只够维持生产5年都不到,因此如果再没有新订单出现的话,A380可能真的要成为历史了。造成这两款超大型客机如此窘境的是,当今航空市场客流越来越倾向于点对点的直飞航线,而不是大型枢纽之间的干线航线加上枢纽到二线城市的支线航线的组合,而A380和波音747这种超大型的客机的经济性和优势是建立在高上座率的基础上的,如果上座率不到一半的话,超大型客机的四个发动机会变成烧油烧钱机器,反而成为了航空公司的负担。因此类似波音787,空客A350这种中型的双发远程客机就成了受航空公司欢迎的机型,大小刚刚好。也许再过个二三十年,等到发展中国家和第三世界国家航空市场都发展起来了,坐飞机的人越来越多,到那时候超大型客机才会被越来越多的航空公司所接受。
首先回答,从尺寸上来说A380更大。翼展来说,380比747宽十五米以上,长度也比747长2.3米。
再从细节比较。都作为客机的话,全经济舱布局,380可载555人,747只能载416人。最大航程380是14800千米,747是13450千米。空中客车A380与波音747-400相比,A380多提供约35%的座位和49%的地板空间,使其拥有更宽的座椅、开阔空间,而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。空中客车公司在最初的可行性研究过程中,将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米,以避免大型机场的重新建设。
根据国际民航组织的批注,对运营机场的要求,只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容,20个主机轮减少了对地面载荷的影响,并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性,A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机,使飞行员更清楚地了解飞机的位置。A380机身庞大,易产生尾迹湍流问题,A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似,不需要修改间隔标准。不过国际民航组织(ICAO)研究发现,A380客机引起的气流比波音747客机大,由多个民航组织成立的工作小组建议,A380客机起飞后,中、小型航机要隔三分钟后才能使用跑道,大型航机亦要等候2分钟。越过短期危机,波音的长期前景是怎样的?
波音公司,航空界的巨无霸,自1916年诞生以来已经走过103个年头,可谓是百年老店。目前,全世界运营的主要支干线客机基本被波音和空客所垄断。随着今年2月份空客A380宣布停产,波音似乎迎来了无限光明的前途,垄断世界远程干线客机似乎指日可待(毕竟中国的C919和苏霍伊的客机非常不成熟)。但是随着3月份的一场坠机,市值蒸发1600亿美元以后,世界人民一下子变得无助起来:空客停产,波音不安全,以后坐飞机如何是好?而波音的前途又会如何?下面牛老师就将此做一下简要分析:
一、民航领域波音将面临严重挑战
今天的小伙伴们,尤其是80后、90后,说起民用客机,似乎只知道波音和空客,以及我国正在研发的大飞机。这让许多人产生了不小的疑惑,难道民用客机的研发就那么困难吗?毕竟从理论上说,民用客机的技术难度至少比军用飞机要低一些,既不需要超强的作战能力、超强机动性,而且电子设备的复杂程度也远远不及军用飞机,更不需要什么先进的武器配套设施。但为什么那么多国家可以研制非常先进的军用飞机,而民用客机制造商却寥寥无几?究其原因,关键在于三个词——舒适性、经济性与知名度。
如果将时间倒推四五十年,那时天空中各种各样的客机可以说是满天飞舞。就那美国来说,当年麦克唐纳道格拉斯公司的客机完全可以与波音并驾齐驱,在上世纪80年代中美蜜月期时,中国就选择与麦道公司合作生产MD-82客机。除此之外,英国当年也是客机制造大国,其中最著名的就是“三叉戟”飞机。在改革开放之前,中国就曾引进不少“三叉戟”客机,其性能十分优越。苏联就更不用说了,图波列夫设计局、安东诺夫设计局长期霸占整个苏联民航领域,苏联国家领导人出行都是乘坐自家飞机。但由于客机是民用产品,经济性与舒适性在显得非常重要。波音飞机长期在耗油量、室内噪音、乘坐环境等方面占有巨大优势,再加上资本运作、广告宣传、公司经营以及国际关系的影响,波音逐渐打败其他飞机制造商,成为民航业的巨无霸。
但这次的坠机事件对波音的影响不容小觑。毕竟民航飞机研发门槛并没有那么高,而口碑就是一个非常重要的因素。民用产品的成功主要靠广告来维持,像脑白金、农夫山泉、小罐茶、背背佳等就是最好的例证。客机也是民用产品,和所有其他民品一样,产品本身的性能对其销售的影响要远远小于其品牌知名度,这就是为什么坠机会造成如此的股价大跌。而军事装备从来就是性能决定一切,这也就是为什么每天那么多军机训练坠毁却丝毫不影响其热卖。波音的坠机事件将极大打击其名声,从而给中国的C919等飞机让出了宝贵的市场空间。因此,波音的未来民航领域之路将困难重重。
二、军火领域波音地位继续保持
正如同前文所述,波音在军火市场的地位丝毫不会收到影响。像鱼叉反舰导弹、阿帕奇武装直升机、F-15战斗机、民兵洲际导弹以及大量的轰炸机如B-52、B-1B轰炸机都是波音公司的拳头产品。美国宇航局每年发射的大量卫星以及运载火箭不是波音就是洛马公司的产品。除此之外,还有数不清的小型武器装备以及配件。2016年波音在军火领域的销售额为世界第一,堪称世界第一军火商。而军用装备的销售从来就是技术先进程度和国际关系所决定的。因此波音的军火领域地位可以说不可动摇,这次坠机事故对此方面毫无影响。
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